全球新船市場(chǎng)進(jìn)入調整期。咨詢(xún)機構克拉克森最新報告顯示，今年5月，全球新船訂單成交量為71艘166萬(wàn)CGT(修正總噸)，按CGT計同比下降55%，環(huán)比下降64%。

　　在業(yè)內人士看來(lái)，新船市場(chǎng)調整主要緣于地緣政治風(fēng)險擾動(dòng)、當前造船價(jià)格處于歷史高位。此外，過(guò)去幾年集中下單導致基數較高，今年以來(lái)回落屬于正?，F象。

　　與此同時(shí)，綠色船型市場(chǎng)異軍突起，推動(dòng)船舶工業(yè)加快綠色轉型步伐。目前，全球船隊綠色化比例不足10%，克拉克森預計，到2030年全球船隊中將有超20%的船舶為替代燃料動(dòng)力。

　　多重因素導致新船市場(chǎng)調整

　　數據顯示，今年5月，全球新船訂單成交量為71艘166萬(wàn)CGT，較去年同期的366萬(wàn)CGT下降55%，較今年4月的460萬(wàn)CGT下降64%。其中，中國船企承接新船訂單42艘64萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為39%，蟬聯(lián)榜首。

　　此前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，今年1至4月，全國造船完工1532.0萬(wàn)載重噸，同比下降8.4%；承接新船訂單3069.0萬(wàn)載重噸，同比下降11.1%。

　　關(guān)于新船訂單下滑，航運信息咨詢(xún)平臺信德海事網(wǎng)主編陳洋表示，過(guò)去幾年，中國船舶行業(yè)迎來(lái)高景氣度周期，船東集中、大量下單推高了新船訂單基數，因此今年以來(lái)下降屬于正?，F象。

　　他表示，地緣政治風(fēng)險擾動(dòng)也影響了國際船東的下單意愿?！斑^(guò)去幾年新船價(jià)格上漲，對比租賃價(jià)格，下單新船也顯得不那么劃算”。

　　國際航運研究機構德路里發(fā)布報告稱(chēng)，盡管鋼材價(jià)格從2021年的高點(diǎn)大幅下跌，但由于強勁的訂單增加了船廠(chǎng)的議價(jià)能力，新造船價(jià)格在2020年至2024年飆升了約50%。今年以來(lái)，訂單持續疲軟導致新造船價(jià)格有所走低，但仍處于高位。

　　綠色船型表現亮眼

　　6月13日，中船集團旗下外高橋造船為中信金租建造的第三艘8600車(chē)位雙燃料汽車(chē)運輸船“永樂(lè )口”輪簽字命名?！坝罉?lè )口”輪的交付標志著(zhù)公司8600車(chē)雙燃料汽車(chē)運輸船系列圓滿(mǎn)收官。

　　在6月初舉行的挪威海事展上，滬東中華造船(集團)有限公司攜3型最新產(chǎn)品亮相，并獲得美國船級社(ABS)、法國船級社(BV)、中國船級社(CCS)等五大國際船級社頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書(shū)，展示了公司在未來(lái)型清潔能源船舶領(lǐng)域強大的科研創(chuàng )新實(shí)力。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1至4月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達到1532萬(wàn)載重噸、3069萬(wàn)載重噸和22978萬(wàn)載重噸，分別占世界市場(chǎng)的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指標仍保持全球第一。其中，中國新接綠色動(dòng)力船舶訂單國際市場(chǎng)份額從2021年的31.5%逐年增長(cháng)至2024年的78.5%，高端智能綠色化加速推進(jìn)。

　　中國船舶在一季度業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上表示，當前全球造船市場(chǎng)處于發(fā)展新周期，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢，造船工業(yè)三大指標實(shí)現全面增長(cháng)，國際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先，展現出充分的市場(chǎng)競爭力與發(fā)展韌性。從行業(yè)發(fā)展角度看，多項海事業(yè)綠色發(fā)展規則規范支撐綠色船型訂單需求，推動(dòng)船舶工業(yè)加快綠色轉型步伐和綠色新船型的研發(fā)儲備。

　　今年4月，國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護委員會(huì )第83屆會(huì )議(MEPC 83)在倫敦舉行，會(huì )議批準了《防止船舶污染公約》(MARPOL)附則VI的修正草案。這是全球首個(gè)針對航運業(yè)的將強制性排放限制和溫室氣體定價(jià)相結合的框架。這一減排框架將在今年10月的IMO特別會(huì )議上表決，如果順利通過(guò)，減排規定將從2027年3月1日起生效，2028年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

　　德路里認為，IMO的凈零框架增加了船東投資決策的復雜性，也進(jìn)一步抑制了新造船活動(dòng)。預計在2025年10月之前新訂單持續低迷。

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