“海上絲路”起點(diǎn)、“一口通商”，廣州自古以來(lái)就是享譽(yù)全球的海洋城市。如今，廣州“向海圖強”的雄心依舊澎湃——最近幾天，全國最大光伏能源+LNG雙燃料汽車(chē)運輸船“遠?？凇陛啅哪仙呈缀?，全球首艘超大型三文魚(yú)養殖工船“蘇海一號”完成試航、即將交付。越來(lái)越多的“海上堡壘”“海上漁場(chǎng)”從廣州駛向國際。

　　船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)是廣州“12218”現代化產(chǎn)業(yè)體系特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，2024年全市船舶制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預計超500億元。去年，國務(wù)院批復《廣州市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，在廣州城市性質(zhì)中賦予了“彰顯海洋特色的現代化城市”定位，廣州城市的發(fā)展將緊隨海洋步伐，融灣向海，走向世界。

　　“海上漁場(chǎng)”

　　助力實(shí)現“三文魚(yú)自由”

　　今年4月，全球首艘三文魚(yú)養殖工船“蘇海一號”從中船黃埔文沖船舶有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“黃埔文沖”）的泊位緩緩駛出，向著(zhù)南海海域揚帆試航?！疤K海一號”是一座“海上漁場(chǎng)”，配備了養殖環(huán)境監控、集中自動(dòng)投飼等一系列先進(jìn)養殖作業(yè)裝備?！按瑑瓤偣灿?5個(gè)養殖艙，可為三文魚(yú)創(chuàng )造較好的生長(cháng)條件，預計投入運營(yíng)后三文魚(yú)年養殖量可達8000多噸?！贝瑬|方項目經(jīng)理宋方敏告訴記者，而在船上養魚(yú)就可以根據經(jīng)濟魚(yú)種的環(huán)境需求，尋找合適的水域進(jìn)行養殖?！疤K海一號”15個(gè)養殖艙可24小時(shí)不間斷地換水，保證了水質(zhì)新鮮。同時(shí)，它還兼具網(wǎng)捕和泵吸等成魚(yú)起捕方式。此外，它還具備全年連貫養殖的優(yōu)勢，通過(guò)合理規劃可實(shí)現三文魚(yú)錯峰上市、穩定供貨。

　　據悉，黃埔文沖始建于1851年，見(jiàn)證了中國船舶工業(yè)從無(wú)到有、從弱到強的過(guò)程。如今，黃埔文沖已成為全球領(lǐng)先的支線(xiàn)集裝箱船建造基地、國內最大的公務(wù)船建造基地，以及華南地區規模最大的氣體船、高端海洋工程裝備和海上風(fēng)電基礎產(chǎn)品建造基地。

　　黃埔文沖的核心競爭力在于其強大的生產(chǎn)能力和科研實(shí)力。通過(guò)自主研發(fā)和數字化轉型，黃埔文沖成功推出了“鴻鵠”系列支線(xiàn)箱船和“海鯨”系列散貨船等明星產(chǎn)品。其總成建造的“夢(mèng)想”號大洋鉆探船作為國家“十四五”重大科技創(chuàng )新工程，是目前全球鉆探能力最強、科學(xué)實(shí)驗功能最全、智能化水平最高、綜合運維成本最低的鉆探船。從常規船型到高端裝備，從智能型無(wú)人系統科考母船到超深水大洋鉆探船，黃埔文沖用一系列“大國重器”展現了廣州船舶產(chǎn)業(yè)的澎湃活力。

　　“海上城堡”

　　承載新能源汽車(chē)走向世界

　　近年來(lái)，隨著(zhù)全球汽車(chē)貿易格局的變化，國內汽車(chē)產(chǎn)品“出?！毙枨蟪掷m增長(cháng)，專(zhuān)業(yè)汽車(chē)運輸船市場(chǎng)迅速崛起。就在幾天前，全國最大光伏能源+LNG雙燃料汽車(chē)運輸船“遠?？凇陛?，在南沙交付首航，搭載約4000臺中國品牌的汽車(chē)駛向希臘、土耳其等國家，助力中國汽車(chē)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)。

　　這艘具有超大裝載能力的“海上城堡”便是由中國船舶集團廣船國際有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣船國際”）建造?！皬V船國際近三年才進(jìn)入汽車(chē)運輸船建造領(lǐng)域，但短期內我們已經(jīng)實(shí)現手持訂單、完工交付的彎道超車(chē)?！敝写瘓F廣船國際學(xué)科帶頭人、汽車(chē)運輸船項目部項目副總監林九悅表示，廣船國際僅用三年時(shí)間便在汽車(chē)運輸船建造領(lǐng)域做到世界第一，“目前手持訂單近40艘，手持訂單與交付記錄全球最多”。其正在建造的最大汽車(chē)運輸船可裝載一萬(wàn)多輛車(chē)，若將車(chē)輛首尾相連可達50公里。

　　此外，廣船國際還是世界首家建造先進(jìn)半潛船的船企，全球近三分之一的半潛船均由其建造?！鞍霛摯诤Ｑ髲妵ㄔO中發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用，就像海上‘叉車(chē)’一般，為海上大型設備的運輸提供便利?！绷志艕偙硎?，半潛船是一種高科技、高附加值的產(chǎn)品，對軸承強度、防水性和鋼板強度等都提出了極高的要求，多數船廠(chǎng)難以達到，作為全球最大的半潛船制造商，廣船國際市場(chǎng)占有率達50%。

　　廣船國際目前擁有自主研發(fā)設計船型最多、系列最全、性?xún)r(jià)比最優(yōu)的液貨船產(chǎn)品，被評為“中國制造業(yè)單項冠軍”。作為華南首家建造大型集裝箱船的船企，廣船國際已實(shí)現超大型集裝箱船批量建造，并以L(fǎng)NG雙燃料技術(shù)賦能綠色智造，船舶性能全球領(lǐng)先。

　　“廣船國際手持造船訂單90余艘，且80%以上在手訂單為高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型，交船期排至2028年?！睆V船國際總經(jīng)理周旭輝說(shuō)。

　　創(chuàng )新引領(lǐng)

　　突破“卡脖子”問(wèn)題

　　船舶產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋多個(gè)重要部分，其中關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、艦船設計研發(fā)等環(huán)節，與建造環(huán)節緊密相連，共同支撐著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　2024年底，一批俄羅斯遠洋鱈魚(yú)捕撈船隊的船東千里迢迢來(lái)到廣州海工船舶設備有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣州海工”）的廠(chǎng)房。此前他們一直從歐洲采購無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器，而當他們聽(tīng)說(shuō)中國企業(yè)可以生產(chǎn)時(shí)，立刻將目光投向廣州海工。

　　“無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器是目前世界上最先進(jìn)的船舶電力推進(jìn)器，僅有極少數國家有能力生產(chǎn)?！睆V州海工副總經(jīng)理陳海龍告訴記者，無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器的設計和制造涉及電機設計、水動(dòng)力仿真等諸多學(xué)科，工藝復雜。去年年底，廣州海工發(fā)布了中國首個(gè)兆瓦級無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器，不僅標志著(zhù)中國在綠色電動(dòng)船舶技術(shù)領(lǐng)域實(shí)現重大突破，更打破了國際巨頭的市場(chǎng)壟斷，拓展了巨大的海外市場(chǎng)空間。

　　陳海龍介紹，無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器憑借高效節能、低噪音及便捷安裝等特點(diǎn)，在高端船舶市場(chǎng)如電動(dòng)船、豪華游艇等應用廣泛。他表示，無(wú)軸輪緣推進(jìn)器由美國最先使用，掌握該技術(shù)的西方國家早已筑起技術(shù)壁壘。廣州海工無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器歷經(jīng)“十年磨一劍”的潛心鉆研，現已實(shí)現從技術(shù)借鑒到擁有完全自主知識產(chǎn)權的轉變，處于國內領(lǐng)先、國際先進(jìn)的地位。

　　而在艦船設計研發(fā)上，廣州還有中船集團六〇五院，設計了多個(gè)“全國首艘”。中船集團六〇五院院長(cháng)助理孫鐵銳表示，六〇五院主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域為軍用艦船、民用船舶、海洋工程的科研設計。其研發(fā)的公務(wù)執法船系列涵蓋200噸至千噸級船型。國內首艘全鋁合金單體海洋指揮船、國內首艘海洋電子信息綜合試驗船……這些創(chuàng )新設計為我國海事執法提供高效裝備支撐。

　　海工系泊系統是深海裝備的“定海神針”。中船集團六〇五院通過(guò)外引內聯(lián)的技術(shù)合作，吸收國外先進(jìn)技術(shù)加以創(chuàng )新，逐步形成了系泊技術(shù)和海上浮體技術(shù)專(zhuān)長(cháng)?！巴ㄟ^(guò)系泊技術(shù)應用，我們完成了退役湛江艦系泊安置工程項目的實(shí)施交付，完成了加強型重力式養殖網(wǎng)箱、10萬(wàn)噸級大型漁業(yè)養殖工船等的研發(fā)設計，其中退役湛江艦安置工程項目，創(chuàng )造性地完成了全球第一個(gè)濱?？?7級臺風(fēng)、設計壽命40年的海上系泊工程?！睂O鐵銳說(shuō)。

　　向海圖強

　　建設海洋創(chuàng )新發(fā)展之都

　　2024年，我國造船完工量4818萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)13.8%，占全球的55.7%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均創(chuàng )中國造船史上的最高水平，已連續15年保持世界第一。

　　作為我國的三大造船基地之一，廣州船舶制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，其中龍穴島造船基地年造船產(chǎn)能超550萬(wàn)載重噸，單船造船能力突破30萬(wàn)噸；擁有“夢(mèng)想”號大洋鉆探船、冷泉生態(tài)系統大科學(xué)裝置、中國科學(xué)院能源研究所、廣州海洋地質(zhì)調查局等重大平臺，具備海洋新能源資源開(kāi)發(fā)裝備和智能船舶發(fā)展潛力。

　　2024年以來(lái)，黃埔文沖和廣船國際兩家船舶制造企業(yè)合計產(chǎn)值385億元，同比增長(cháng)13.2%，手持訂單排期到2030年。2024年全市船舶制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預計超500億元。

　　“隨著(zhù)戰略重心的推移，我相信船舶制造的未來(lái)在廣州?！敝写瘓F六〇五院副院長(cháng)姜華認為，廣州大可利用瀕臨南海的便利條件，在高?？蒲?、應用研究、人才政策、產(chǎn)業(yè)配套上通盤(pán)考慮，特別是做大研發(fā)和配套，推動(dòng)船舶與海洋工程業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　去年，國務(wù)院批復《廣州市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，在廣州城市性質(zhì)中賦予了“彰顯海洋特色的現代化城市”定位。隨后編制的《廣州市建設海洋創(chuàng )新發(fā)展之都規劃》提出了廣州“向海圖強”新愿景：到2030年，初步建成國內領(lǐng)先、世界知名的海洋創(chuàng )新發(fā)展之都；到2035年，全面建成世界領(lǐng)先的海洋創(chuàng )新發(fā)展之都；到本世紀中葉，建成中心型世界海洋創(chuàng )新城市。該《規劃》提出，形成“一帶三區、串珠成鏈”廣州海洋創(chuàng )新發(fā)展之都總體格局，其中，“一帶”指“打造世界級海洋創(chuàng )新發(fā)展帶”，沿江布局海洋科技產(chǎn)業(yè)大平臺、大項目、大集群及相應城市配套；“三區”則分別是：廣州中部海洋創(chuàng )新區、廣州東部海洋創(chuàng )新區、廣州南部海洋創(chuàng )新區。廣州城市的發(fā)展將緊隨海洋步伐，融灣向海，走向世界。